ניתוח של איסוף ועיבוד מבוזר של מוצרים בסוף החיים שלהם An analysis of decentralized collection and processing of end-of-life products
ניתוח של איסוף ועיבוד מבוזר של
מוצרים בסוף החיים שלהם
Ibrahim Karakayali, Hu¨lya Emir-Farinas, Elif Akcali[1]
Journal of Operations Management September 2006
January 2007
תקציר
במחקר זה אנו מנתחים את הפעולות המבוזרות של איסוף ועיבוד של מוצרים בסוף החיים שלהם בענפי מוצרים בני קיימא. אנו מתכוונים למוצר בר-קיימה בסוף החיים שממנו ניתן לפרק ולייצר מחדש חלק מסוים, ושאר המוצר ניתן לעיבוד נוסף לצורך שחזור חלק ו / או חומר. הן כמות זמינה של מוצרי סוף החיים, והן הביקוש לחלקים ממוחזרים הם רגישים למחיר. אנו מפתחים מודלים כדי לקבוע את מחיר הרכישה האופטימלי של מוצרי סוף החיים, ואת מחיר המכירה של החלקים המיוצרים מחדש באופן ממורכז, כמו החלקים המיוצרים ונאספים באופן מבוזר. אנו דנים כיצד ניתן לתאם את הערוצים המבוזרים כדי להשיג את קצב איסוף המוצרים בסוף החיים שלהם שניתן להשיג בערוץ הממורכז. בנוכחות תקנות סביבתיות אשר דורשות יצרן ציוד מקורי (original equipment manufacturer OEM) של מוצרים בני קיימא כדי לאסוף ולעבד מוצרים בסוף החיים שלהם, אנו מזהים מתי ומדוע OEM יעדיף צינור של ייצור מחדש או מונע על ידי אספן, כלומר, מיקור חוץ של עיבוד או פרספקטיבה מעשית, ואנו מראים כי OEM צריך להעדיף ערוץ מונע על ידי אספן כדי להגדיל את קצב האיסוף, כאשר מוצרים של סוף החיים הם הומוגניים. עם זאת, אנו מראים גם כי OEM מעדיף ערוץ של ייצור מחדש בתנאים מסוימים. כמו כן, אנו בודקים כיצד OEM יכול להגדיל את כמות המוצרים המשומשים שנאספו, כאשר שיעור האיסוף בערוץ המועדף קטן משיעור האיסוף המותר על פי הרגולציה הסביבתית. כאשר המוצרים בסוף החיים הם הטרוגניים, אנו רואים כי קצב האיסוף עבור כל קבוצות האיכות יכול להיות חיובי בערוץ של ייצור מחדש, כאשר שיעור האיסוף עבור כמה מקבוצות איכות עשוי להיות אפסי. זה מצביע על כך ש- OEM חייב להקדיש יותר תשומת לב להחלטה על מיקור חוץ במקרה זה, אם הרגולציה הסביבתית למעשה מפרטת את שיעורי היעד של האיסוף בקבוצות איכות ספציפיות.
1. מבוא
בשל רמות זיהום סביבתי מוגברות ויכולות עיבוד פסולת מוצקה מופחתות, יש לאמץ תקנות סביבתיות וחוקי מחזור ברמת מדינה ובעולם (Toffel, 2003). אחד התעשיות המושפעות על ידי התפתחות זו היא תעשיית הרכב. ביפן, טאיוואן, האיחוד האירופי התקבלו תקנות חקיקה להסדרת איסוף