• 072-3969718
  • office@right4u.co.il
  • מרכז עסקים "לולים" כפר עציון

כניסת מפרסמים

(21/11/2024) עלו היום לאתר 9 סמינריונים 2 תזות 2 מאמרים

חיפוש חדש

לחיפוש עבודה/מאמר לפי מילות מפתח וקטגוריות לחץ כאן

רשימת כל החומרים בקטגוריה:

מאמרים אקדמיים במדעי המדינה

עבודה אקדמית חפש לפי מילת מפתח בעברית.
תרגום/סיכום מאמר חפש לפי שם המאמר באנגלית או מילת מפתח בעברית.

לחץ לתוצאות נוספות..

בחר קטגוריות לחיפוש
עבודות סמינריון מוכנות
מאמרים מתורגמים לעברית

A Literature Review on Perceptions of Organizational Politics (POPs)

אוגוסט 16, 2021 אין תגובות

סקירת ספרות בנושא תפיסות של פוליטיקה ארגונית תקציר תפיסות של פוליטיקה ארגונית מתייחסות לאופן שבו עובדי ארגון תופסים את סביבת העבודה שלהם כפוליטית. מאמר זה הוא סקירה ספרותית על תחום התפיסות של פוליטיקה ארגונית (POPs) המכסה מחקרים מערביים וכאלה מסרי לנקה, ובוחן אירועים קודמים, השלכות ומנחים של POPs. מחקרים של מחברים זרים, כמו גם של סרי לנקה, מצביעים יחדיו על כך שנוכחות הפוליטיקה הארגונית היא בעיה עבור עובדים העובדים בארגונים, ורוב העובדים נוטים לפתח תפיסות שליליות כלפי אירועים פוליטיים כאלה. מחקרים עד כה זיהו בעיקר כי עובדים מפתחים תפיסות שליליות של פוליטיקה ארגונית. עם זאת, לאחרונה ישנה תפיסה מתפתחת כי עובדים יכולים גם לפתח תפיסות חיוביות לגבי פוליטיקה ארגונית. ניתן לסווג מקרים קודמים של תפיסות בנוגע לפוליטיקה ארגונית כאישיות, תעסוקתיות והשפעות ארגוניות. באופן דומה, ישנן השלכות פרטניות וארגוניות לתפיסות של פוליטיקה ארגונית. יתר על כן, מחקרים מצאו משתנים רבים הפועלים כמתווכים עבור היחסים בין POPs והשלכותיהם. מאמר זה מציג את כל מערכות היחסים הללו בקצרה. מילות מפתח: אירועים קודמים, השלכות, מתווכים, פוליטיקה ארגונית, תפיסות של פוליטיקה ארגונית (POPs) מבוא השימוש בטקטיקות פוליטיות בארגונים נפוץ, שכן הפוליטיקה הפכה טבועה במבנה ההקשרי של הארגונים. כתוצאה מכך, הן התלמידים האקדמיים והן העוסקים בכך הקדישו את תשומת ליבם לתוצאות של התנהגויות פוליטיות בתוך ארגונים (אטינק, דאראט, פולר ופארקר, 2010; פריס, האריס, ראסל ומאהר, 2018). התפיסות של חברי הארגון לגבי רמת הפוליטיקה המסתובבת בארגונם וההתנהגויות הפוליטיות של העובדים מכונות תפיסות עובדים של פוליטיקה ארגונית (מייזלר, דרורי וויגודה-גדות, 2019). תפיסות אלה שנוצרו על ידי עובדים יכולות להיות שליליות או חיוביות (לנדלס ואלברכט, 2017; מסלין, פדור, פרמר

קרא עוד »

Assessing the potential of railway station redevelopment in urban regeneration policies and Italian case study

נובמבר 22, 2020 אין תגובות

הערכת הפוטנציאל של חידוש תחנת רכבת במדיניות אורבנית מתחדשת – מחקר על איטליה כשאנו מדברים על קיימות אורבנית, גם ניידות וגם מערכות תחבורה הן גורמים חשובים בהבטחת רמות גבוהות של יעילות ומחיה נוחה של מערכות אורבניות. בהווה, מערכות תחבורה של רכבות מייצגות מסגרות הכרחיות בקביעת נגישות והפחתה של עומס תנועה וזיהום אויר כתוצאה ממנה, ובנוסף, הן מייצרות הזדמנויות לחידוש אורבני. לאחרונה באירופה, תחנות רכבת קיבלו תפקיד אסטרטגי בחידוש אורבני כדי לספק מערכות יעילות וקלות למחיה, אך גם כדי להשיג מטרות עירוניות ותחבורתיות בו זמנית. מאמר זה מציג את שיטת ההערכה והניתוח כדי להעירך את הפוטנציאל בחידוש. שיטות אלו הוטמעו בשני חידושים של תחנות רכבת באיטליה. כיום, הפחתה בצריכת הקרקע זהו עיקרון שכולל את הרעיון של קיימות אורבנית. לכן, חידוש אורבני הפך למדיניות היותר מקובלת כדי לנהל את השינויים הרוחביים בדרך הקיימות. באירופה, תוכניות חידוש קרו אחת אחרי השנייה בעשורים האחרונים והן בעיקר התרכזו באזורי רכבות. תחנות רכבת הן בעלות תפקיד בולט בפיתוח התעשייתי. תפקיד זה מאפשר מצד אחד חיבור מהיר לאזורים עירוניים מרכזיים, שעכשיו מלאים במכוניות פרטיות, ומצד שני לתמוך בפיתוח אורבני שקשור במערכות תחבורה של רכבות, שנחשבות כיותר ברות קיימא במונחים של זיהום אויר וצריכת אנרכיה. לבסוף, תחנות רכבת יכולות להיחשב כמקומות סמליים לקיימות אורבנית. לאחרונה פיתוח מדיניות אירופאית בנוגע לרכבות הראתה עניין לעיר ולהזדמנויות שלה לקידום תחבורת רכבת טובה יותר. העיר הוכרה ע”י חברות התחבורה המרכזיות באירופה כגורם המניע לכלכלה חדשה ולמשאבים כלכליים שהכרחיים להפעלת תהליך חידוש טכני ואדמיניסטרטיבי, ובנוסף להפעיל מחדש שירותי רכבת ישנים. בשנים האחרונות באיטליה, תהליכי חידוש אלו רק התחילו לקרות. בדומה למה שכבר קרה

קרא עוד »

Challenges in International Comparison of Health Care Systems

נובמבר 22, 2020 אין תגובות

___________________________________________________________________ אתגרים בהשוואה בינלאומית של מערכות רווחת בריאות ___________________________________________________________________ השוואה בינלאומית של ביצועי מערכת הבריאות מפעילה השפעה על הציבור ועל קובעי מדיניות. השוואות אלה מאפשרות רפלקציה על, והערכה של, ביצוע לאומי, מספקות בסיס אמפירי להנעת רפורמה, ומשרתות כדרך לקדם אחריותיות* רוב ההשוואות הבינלאומיות מחפשות לזהות מבצעים (ביצוע) ברמה גבוהה, לעתים קרובות מומשגות כמערכות בריאות עם התוצאות הכי טובות או הערכיות ביותר עבור כסף. אף על פי שרעיונות אלו נוטים נדמה יחסית כלפי קדימה, הגדרת מושג בכדי למדוד אותו הוא  קשה. ישנם לפחות 3 אתגרי מפתח כדי לבצע השוואות בינלאומיות: שרטוט הגבולות של מערכת הבריאות, ניהול הגבלות של מידע, ולקיחה בחשבון ערכים שונים הטבועים במערכות לאומיות. מבלי להבין ולטפל באתגרים אלו, השוואות בינלאומיות ייכשלו בשיפור מדיניות בריאות ועשויות להוביל לפרשנויות שגויות וקביעת מדיניות לוקה בחסר. ____ מה מרכיב את האחריויות של מערכת הבריאות? כדי להשוות מערכות בריאות מסביב לעולם, זה חשוב קודם כל להגדיר קודם כל מה יושווה. הגדרה זו גורמת לעלייה למערכת ספציפית של אתגרים, כפי שמדינות ובעלי עניין שונים כוללים מערכות מוסדות רחבות או צרות וכוללים גורמי קביעה ב”מערכת הבריאות”, בריאות היא התוצר של מספר גורמים, כוללת אך לא מוגבלת למסירת שירות של רווחת בריאות. אז מה נחשב? האם תקנות ויסות בטיחות הכביש המהיר, שמונעות מוות מתאונות רכב ממונע, ייחשבו כחלק ממערכת הבריאות? האם אומה עם מסורת ארוכה של שימוש באופניים ולפיכך רמות נמוכות של השמנת-יתר וסוכרת תוערך להיות בעלת מערכת בריאות טובה יותר? או האם מדינה עם עוני גדול יותר ולפיכך יותר בעיות בריאות הקשורות לעוני תיראה כבעלת מערכת בריאות בביצוע-נמוך? הרבה גורמים, שחלקם מאופיינים  כגורמים חברתיים של בריאות, משפיעים על

קרא עוד »

China’s Belt and Road Initiative – Underwhelming or Game Changer

נובמבר 24, 2020 אין תגובות

“יוזמת החגורה והדרך” של סין: מאכזב או משנה מצב? מאז חשיפתה בסוף 2013, יוזמת “חגורה אחת דרך אחת” של סין, או BRI – יוזמת החגורה והדרך, כפי שהיא ידועה כעת – תווית מביכה שאינה עושה צדק עם הפואטיות של שמה בסינית, “אידאי אילו” – קמה בבירור כאחת מחשיבויות העליונות של הנשיא שי ג’ינפינג. הגודל והשאפתנות של הפרוייקט, שאליו השלטון כבר התחייב דרך משאבים פיננסים, דיפלומטים ואינטלקטואלים מהותיים, נותנת לו את הפוטנציאל להפוך לאחת הבניות המרכזיות בפוליטיקה וכלכלה בחצי הראשון של המאה ה-21. מעוצבת כדי לעורר התפתחות כלכלית על ידי הגברת הקישוריות האזורית בצורה דרמטית, ה BRI מתכוונת למזג את שטחי הקרקע הגדולים בעולם – מוולאדיסטוק לליסבון, ממוסקבה לסינגפור – דרך רשת דחוסה של תשתיות “רכות” ו”כבדות” שכולן מקושרות לסין (תחבורה, תקשורת, תשתיות אנרגיה, מיזוג כלכלי והכוונה פוליטית). אם הפרויקט יצליח כפי שבייג’ינג מקווה, הוא ישנה את המסה הגיאופוליטית של אירואסיה ויקבע את סין בפוזיציה של בעלת כוח אזורי עליון. למרות החשיבות המוכחת, ה BRI עד עכשיו קיבל בהשוואה תשומת לב מעטה מארה”ב. חלקית, זה מכיוון שהמתחים בים הסיני הדרומי בחצי אי הקוריאני ממשיכים למשוך את תשומת הלב של צופי אסיה באמריקה. אך זה גם משקף חוסר הבנה לגבי מוטיבציות אסטרטגיות הקובעות את יוזמת החגורה והדרך וחוסר הערכה רצינית בהשלכות האפשריות שלה לכלל יבשת אירואסיה. חשיפת החגורה והדרך שי ג’ינגפינג חשף את החלק הקרקעי של ה BRI, “החגורה הכלכלית של דרך המשי”, בספטמבר 2013 בנאומו באוניברסיטת נזרבייב בקזחסטן. חודש אחד לאחר מכן, שי הציע “דרך משי ימית של המאה ה-21″ בתגובה לפרלמנט האינדונזי. באותו הזמן, הוא גם הכריז על ההקמה של

קרא עוד »

Economic inequality and educational attainment across a generation

נובמבר 15, 2020 אין תגובות

חוסר שיוויון כלכלי ורמת השכלה לאורך דור חוסר שיוויון כלכלי גדל בצורה משמעותית בארה”ב בשלושה העשורים האחרונים. בשנת 1973, 5 המשפחות המובילות החזיקו כ15% אחוז מסה”כ ההכנסה; כרגע הם מחזיקים בבערך 21 אחוז (Figure 1) בהכנסה משפחתית, חוסר שיוויון כלכלי עלה בכערך 20 אחוז בערך, כאשר משתמשים במקדם הג’יני בשביל למדוד את ההבדל הזה. העלייה בחוסר שיוויון השפיע על תחומים שונים בחיים באמריקה, והיא נשקפת לדוגמא, בהפרדה רבה יותר בשכונות ע”פ הכנסה, והתדרדרות של שכונות אורבניות שבהם הרבה ילדים עניים ובני מיעוטים גרים. 2001  1999  1996  1993  1990  1986  1983  1980  1976  1973 1/5 הנמוך ביותר        1/5 הגבוהה  ביותר        5%  העליון Figure 1. מגמות בהכנסה הכללית בארה”ב , 1973-2001 למרות זאת, מעט ידוע על ההשפעה של חוסר השיוויון על הדור האמריקאי הבא של אמריקה, ועל הילדים שגדלים בסביבה הכלכלית שחוסר השיוויון בא רק גדל. כעת זה ברור שהשיפור בין המאה שנים בהשגת חינוך בארה”ב עברה האטה באותו פרק זמן בו חוסר השיוויון הכלכלי עלה . המחקר שלנו העלה שאלות על היחסים האפשריים בין מגמות אלוץ שאלנו: האם חוסר השיוויון הכלכלי במשפחות ובשכונות מגביר או מפחית את הסיכוי של השכלה בית ספרית בילדים החווים אותו? האם השגת החינוך הבית הספרי בין ילדים הגדלים בסביבה חסרת שיוויון נוטה להיות נמוכה או גבוהה יותר מילדים הגדלים בסביבה פחות חסרת שיוויון? . חקרנו את ההשפעה של חוסר שיוויון עולה על שלושה תוצאות חינוכיות בקבוצה קוהורטית של ילדים שגדלו בין השנים 1970 ו1980. תוצאות אלו חוקרות את שנות לימוד בית ספר , הסיכוי לסיים תיכון, והסיכוי של למידה בקולג’. במאמר סיכום זה אנו מראים מידע רק על

קרא עוד »

Land Use Planning challenges coping with conflicts

נובמבר 22, 2020 אין תגובות

אתגרי תכנון שימוש בקרקע: התמודדות עם קונפליקטים על בסיס הקונצפט של פיתוח בר-קיימא וקהילות בר-קיימא David R. Godschalk במאה ה -21 שימוש בקרקע הוא הן הזדמנות והן איום. זה צפוי להביא לפיתוח בר-קיימא ולקהילות בר-קיימא. זה גם צריך להתמודד עם שני החזונות המרתקים הללו. עתיד שימוש בקרקע תלוי באיך הוא פותר את הבעיות הקשורות ליצירת דפוסי התיישבות שהם יציבים. מה הן בעיות הקשורות לכך? האם ניתן לעזור לקהילות לזהות ולהבין אותן? האם הגישות המשמשות כיום בתכנון יכולות לעזור בכך? אלה הן שאלות חשובות לעתיד של תכנון שימוש בקרקע. קונפליקטים ערכיים בפיתוח בר-קיימא שתי גישות חדשות משתמשות בתכנון פיתוח בר-קיימא – אורבניזם חדש וצמיחה חכמה. המתכננים של ימינו מגדירים ובודקים את החזונות של פיתוח בר-קיימא, אורבניזם חדש וצמיחה חכמה, ותוך כדי כך חושפים ומתמודדים עם המתחים המובנים שלהם. הם עובדים בכיוונים של קיימות ואיכות חיים. פיתוח בר-קיימא מבקש ליישב בין הקונפליקטים בפיתוח כלכלי ושימור אקולוגי. פיתוח בר-קיימא הוא חזון גלובלי, אם כי הוא הוצע על ידי המתכננים בארה”ב ומדינות מפותחות אחרות. ניתן לבטא את הערך המרכזי שלו על ידי שלושת ה- E: סביבה, כלכלה וצדק (Environment, Economy, and Equity). בעוד שביטוי זה מתחיל בתיאוריה, למאמצים לנהל את הקונפליקטים הנובעים בנפרד מהסביבה, הכלכלה וצדק לא תמיד הצליחו. בפועל, תכנון של שימוש בקרקע התגלה כאחד מהזירות החשובות ביותר בהן מתמודדים תפיסות של פיתוח בר-קיימא. הסתירות בין יעדי פיתוח בר-קיימא הודגשו בביקורת נוקבת של Campbell (1996), שהמחיש אותן כמשולש עם מטרה בכל נקודה וקונפליקטים שמתרחשים לאורך הצירים כתוצאה מסתירות ביניהם (איור 1): תרשים 1 קונפליקט משאבים בין תועלת כלכלית ואקולוגית נובע הרצון לצרוך משאבי טבע ושימור יכולת להתרבות

קרא עוד »

Light rail transit and land use in Qatar

נובמבר 22, 2020 אין תגובות

נתיב הרכבת הקלה והשימוש בקרקע בקטאר:  אסטרטגיית תכנון משולבת לתחנת “אל קאסר”   מדינת קטאר ניצבת בפני פיתוח תשתית תחבורה גדול, שיסתיים עד 2022 בשביל המונדיאל, ונחזה שיסתיים עד 2030 ע”י אסטרטגיית הפיתוח המקיפה הלאומית, שנקראת גם “החזון הלאומי של קטאר”. מערכת המטרו שנמצאת תחת פיתוח צפויה להכיל ארבעה קווים מרכזיים. בנוסף, בדוחא בירת קטאר יש פרויקטים גדולים ויוקרתיים ונתיבים מסביב לתחנות המטרו הגדולות. פרויקטים אלו ממחישים את הניסיון המכוון של קטאר לבסס את דוחא כבועה הכלכלית והתרבותית של המזרח התיכון. כרגע, תנועה נחשבת כדאגה גדולה: שירותי “חנה וסע” ותחנות רכבת יכולות להפחית את כמות הרכבים על הכביש ולהעניק חוויה נטולת לחץ לנוסעים כאשר הם מתניידים הלוך חזור מהמטרו החדש של דוחא. לכן, אחד מהאתגרים הגדולים למתכננים האורבניים הוא להבטיח שכל השירותים והתחנות של המטרו משולבים בסביבה האורבנית שלהם ומעניקים שירותי תחבורה מולטי מודרניים. האסטרטגיה האורבנית הזו מכוונת להפחתת התנועה באמצעות עיצוב של כפרי נתיבים קומפקטיים. בשני העשורים האחרונים קטאר חזתה בגדילה אורבנית מהירה, ששינתה את עיר הבירה שלה דוחא, והפכה אותה מעיירת נמל קטנה לעיר גדולה. זה התרחש כתוצאה מייצוא גז ונפט, שכרגע מהווים כיותר מ-50% מהתוצר המקומי הגולמי של קטאר. במהלך זמן זה קטאר הייתה עסוקה בהתנעת מגה פרויקטים כדי למשוך השקעות עולמיות ותיירים. זה הוביל לממשלת המדינה ליזום השקעות לבניית נתיבים ושירותי תחבורה כולל כבישים מהירים, נתיבי רכבת, נמלים, שדות תעופה, אצטדיונים ומלונות.מדינת קטאר כרגע ניצבת בפני בניית מערכת מטרו חדשה, אשר תכלול קרוב ל- 100 תחנות מטרו חדשות לאורך ארבעה נתיבים מרכזיים: הקו האדום, קו הזהב, הקו ירוק והקו הכחול.אחת מהתחנות התת קרקעיות הגדולות היא אל

קרא עוד »

Resilience Training Program Reduces Physiological and Psychological Stress in Police Officers

נובמבר 26, 2020 אין תגובות

תקציר המחקר מציע שעבודת המשטרה הינה בקרב המקצועות הכי מלחיצים בעולם וקציני משטרה בדרך כלל סובלים ממגוון השפעות וסימפטומים פיזיים, פסיכולוגיים, והתנהגותיים. קצינים שעובדים תחת מתח חמור  או כרוני, הינם בסבירות גבוהה להיות ביתר-סיכון לטעות, לתאונות, לתגובתיות-יתר שמעמידים בסכנה את הביצוע שלהם, מסכנים ביטחון ציבורי, ומציבים עלויות באחריות משמעותית לארגון. לפיכך, מחקר זה חקר את הטבע ואת דרגת הפעלת הפיזיולוגיה שקצינים חווים טיפוסית בעבודתם, והשפעת החוסן הנפשי העקבי ויתרונו והגברת ביצועי אימונים על קבוצת קציני משטרה ממחוז סנטה-קלרה, בקליפורניה. תחומים שהוערכו כללו חיוניות, רווחה רגשית, התמודדות עם מתח ומיומנויות תוך-אישיות, ביצועי עבודה, יעילות ואקלים מקום-העבודה, מערכות יחסים משפחתיות, וכיול מחדש פיזיולוגי, המובילים לגורמי מתח חמורים. מדידות פיזיולוגיות התקבלו כדי לקבוע את השפעת נוזלי כלי דם ולב בזמן-אמת על מצבים מלחיצים באופן קריטי שעמם הם נפגשים בשיחות טלפוניות משטרתיות מדומות, באמיתות גבוהה, המשמשות לאימונים משטרתיים וכדי לזהות קצינים בסיכון עולה לאתגרים בריאותיים עתידיים. אימוני הקצינים לבניית חוסן נפשי שיפרו את יכולתם לזהות ולווסת-עצמם- את תגובותיהם  לגורמי מתח גם בעבודה וגם בהקשרים אישיים. קצינים שחוו הפחתה במתח, רגשות שליליים, דיכאון, ועלייה בשלווה פנימית וחיוניות כשהושוו לקבוצת ביקורת. שיפורים במערכות יחסים משפחתיות, תקשורת ושיתוף פעולה יעילים יותר בתוך צוותי עבודה וביצועי עבודה מוגברים גם כן נרשמו. מדידות קצב לב ולחץ דם שנלקחו במהלך תרחישי שיחות טלפון מדומות, הראו נסיבות מותחות באופן חמור שהם פגשו באופן טיפוסי בעבודה, שתוצאתן בהפעלה פיזיולוגית ברמה ענקית, שממנה נלקח זמן בולט להחלים. הערכת מערכת העצבים האוטונומית מבוססת על אנליזת (ניתוח נתונים) שונות קצב הלב (Heart Rate Variability – HRV) ורישומים של 24 שעות אלקטרוקרדיוגרמה (רשמת לב חשמלית אק”ג- ECG)

קרא עוד »

Social Media and the Decision to Participate in Political Protest Observations From Tahrir Square

נובמבר 15, 2020 אין תגובות

מדיה חברתית וההחלטה להשתתף במחאה פוליטית: תובנות מכיכר תחריר בתחילת שנת 2011 פרצו התקוממויות במצרים, את ההצלחה של ההפגנות הללו, אפשר לזקוף לזכות התפתחות האינטרנט והרשתות החברתיות, וגם להוזלה והנפיצות של טלפונים סלולריים בעלי אפשרות צילום, וידאו וגישה לאינטרנט. כמו כן ההתפתחות של רשתות טלוויזיה לווייניות כמו אל-ג’זירה, נתן לראשונה אפשרות למרחב ציבורי פוליטי פעיל שהשלטון לא הצליח לדכא ולצנזר. הפלטפורמה החדשה הזאת יצרה מצב שבו אנשים יכלו לעדכן, לתעד ולהפיץ מידע על ההפגנות. ההשפעה הורגשה גם בכך שאנשים ללא רקע של פעילות פוליטית יכלו להתעדכן ולהצטרף למאבק. קיים דיון בין חוקרים שונים על היעילות והיכולת של האינטרנט ורשתות החברתיות להוות גורמים משמעותיים לשינוי פוליטי. הדעות נעות בין אלה שמבטלים את השיח המקוון, לבין אלה שטוענים שהיא אפילו עשויה לתמוך במשטרי דיכוי ולבין אלה שמייחסים לה חשיבות מהפכנית גדולה. מכיוון שרוב המחקרים הקיימים מתמקדים במחאות במדינות דמוקרטיות יציבות, מטרת מחקר זה היא להראות איך המערכת החדשה של הרשתות החברתיות השפיעה על ההתנגדות הפוליטית במצרים. אפשר לחלק את המערכת החדשה הזו לשלושה מרכיבים שונים, אך אין צורך לנתח את הנתונים של כל חלק בנפרד שהרי כולם תורמים לאקולוגיה תקשורתית מורחבת אחת. המרכיב הראשון הוא, התפתחות ערוצי טלוויזיה לוויינית כמו אל-ג’זירה, שנתנו לראשונה אפשרות לקולות פופוליסטיים וביקורתיים להישמע. הם גם הפנו את תשומת ליבם של הציבור לנושאים שהיו בניגוד לאינטרסים של השילטון. בנוסף לכך הם פיתחו את המושג של “עיתונאות אזרחית” על ידי שידור תוכן שאזרחים מן השורה צילמו והפיצו במהלך ההפגנות. המרכיב השני במערכת החדשה של תקשורת פוליטית, הוא המהירות של התפתחות האינטרנט. התפתחות זו באה לידי ביטוי בעיקר עם ההשקה של

קרא עוד »

Technological unemployment

נובמבר 15, 2020 אין תגובות

אבטלה טכנולוגית: חינוך למהפכה התעשייתית הרביעית מחבר: Michael A. Peters פורסם באינטרנט: 07.08.2016 אם כל מכשיר היה יכול להשיג עבודה משלו, לציית או לחזות את רצונו של אחרים, כמו הפסלים של דדלוס, או החצובות של הֶפַייסְטוֹס, אשר, אומר המשורר, לפי ההסכמה שלהם נכנסו לאסיפת האלים; אם, באופן דומה, הנול יארוג והמפרט יגע בנבל ללא יד שמנחה אותם, מנהיגי העובדים לא ירצו משרתים, או עבדים. (Aristole, 1985) ישנה דעה הרווחת שאנו נמצאים בעידן של אבטלה טכנולוגית- הטכנולוגיה שממשיכה להתפתח  הופכת עובדים מיומנים למיושנים ולא נחוצים. (McCarthy, 2014) מבוא: הרובוטים באים בפסגה העולמית בתחום האבטלה הטכנולוגית שהתקיימה בניו יורק ב-8, ספטמבר 2015 על ידי רשת הטכנולוגיה העולמית (https://www.wtn.net/) בשיתוף עם IBM ווטסון ודוברים כגון רוברט רייך, לארי סאמרס ויוסף שטיגליץ התייחסו לסוגיות הללו על ידי הדגשת הגל החדש של טכנולוגיות מפרעות אשר לכאורה יצרו גידול בשיעור האבטלה ברחבי העולם: האצת האבטלה הטכנולוגית תהיה כנראה אחת הסוגיות החברתיות המאתגרות ביותר במאה ה -21. מעולם לפני כן לאורך ההיסטוריה היו כל כך הרבה תעשיות שהושפעו על ידי טכנולוגיות חדשות. למרות ש “השמדה יצירתית”, שבה המשרות האבודות מוחלפות בחדשות, תהווה גורם, לטכנולוגיות החדשות ביותר יש את הפוטנציאל הברור לחסל עבודות רבות יותר מאשר אלו שייווצרו. עם התקדמות הטכנולוגיה בקצב גיאומטרי, רובוטיקה, אינטליגנציה מלאכותית, הדפסה תלת ממדית, וחידושים אחרים עם פוטנציאל הרסני עצום יגיע בקרוב לזרם המרכזי. מיליארדי אנשים ברחבי העולם מועסקים כיום בתעשיות שסביר להניח שיושפעו מכך – ומיליארדי מבקשי עבודה חדשים בכוח העבודה יזדקקו למשרות. Larry Summers ((2014 טוען במאמר בוול סטריט ג’ורנל כי הבעיה העיקרית שאין מספיק ייצור אבל ישנה מספיק עבודה: “יש יותר סקטורים

קרא עוד »

Transformational Leadership and Team Innovation Integrating Team Climate Principles

נובמבר 15, 2020 אין תגובות

מנהיגות טרנספורמטיבית: ההשפעה על התוצאות הארגוניות והאישיות  Roger J. Givens – Regent University Doctoral Student מנהיגים טרנספורמטיביים מעוררים השראה בקרב חסידיהם להשיג יותר על-ידי התמקדות בערכי החסיד ובסיוע לחסיד ליישר ערכים אלה עם ערכי הארגון. מטרת הסקירה הספרותית הזאת היא לחקור את ההשפעה של סגנון המנהיגות הטרנספורמטיבי על התוצאות הארגוניות ועל התוצאות האישיות של החסיד. סקירה זו בוחנת את התוצאות הארגוניות הבאות: התנהגות/ביצועים של אזרחות ארגונית, תרבות ארגונית וחזון ארגוני. הסקירה גם חוקרת את התוצאות האישיות הבאות של החסיד: העצמה, שביעות רצון מהעבודה, מחויבות, אמון, האמונה ביעילות העצמית ומוטיבציה. על-ידי הבנת ההשפעה של מנהיגות טרנספורמטיבית על תוצאות אלה, מנהיגי השינוי יכולים להשפיע על התנהגות העובד כך שתהיה לה השפעה חיובית על הארגון. תאוריית המנהיגות הטרנספורמטיבית מעוררת עניין של חוקרים רבים בתחום המנהיגות הארגונית בשלושת העשורים האחרונים. תיאוריה זו פותחה על ידי ברנס (1978) ומאוחר יותר שופרה על ידי Bass (1985, 1998) ואחרים (Avolio & Bass, 1988; Avolio & Bass, 1994; Bennis & Nanus, 1985; Tichy & Devanna, 1986). ההנחה העיקרית של תיאוריית המנהיגות הטרנספורמטיבית היא שלמנהיג יש את היכולת להניע את החסיד להשיג יותר ממה שהחסיד תכנן להשיג (קרישנן, 2005). למנהיגות הטרנספורמטיבית יש ארבעה מרכיבים: השפעה אידאלית, מוטיבציה מעוררות השראה, גירוי אינטלקטואלי והתחשבות אישית (בס, 1985). ברנס העריך כי מנהיגים טרנספורמטיביים מעוררים השראה בחסידיהם להשיג יותר באמצעות התמקדות בערכים של החסיד וסיוע לחסיד ליישר ערכים אלה עם הערכים של הארגון. יתר על כן, ברנס זיהה מנהיגות טרנספורמטיבית כמערכת יחסים שבה המנהיג והחסיד מניעים אחד את השני לרמות גבוהות יותר שמביאים לחפיפה בין מערכות הערכים של המנהיג והחסיד (קרימנן, 2002). מנהיגות

קרא עוד »

Transport and urban development

נובמבר 15, 2020 אין תגובות

פרק 1 הסוגיות העיקריות בתחבורה ופיתוח עירוני דייויד בניסטר ונתנאל לישפילד 1. מבוא לתחבורה יש השפעה כבירה על ההתפתחות המרחבית והכלכלית של ערים ואזורים. האטרקטיביות של אזורים מסוימים תלויה במידה מה בנגישות היחסית שלהם, שהיא תלויה באיכות ובכמות של תשתיות התחבורה. באופן כללי, נדמה שהקשר הזה מבוסס ומוכח, אך כפי שספר זה טוען, השיטות שזמינות לנו עבור ניתוח הקשר בין תחבורה לפיתוח עירוני אינן יעילות, במיוחד בהקשר של טבען המשתנה של ערים והגלובליזציה של הכלכלה העולמית. עברו כבר 40 שנה מאז שמיטשל ורפקין פרסמו את המחקר שלהם, [1]“תחבורה עירונית – פונקציה של שימושי קרקע” (מיטשל ורפקין, 1954) שם נותחו לעומק לראשונה הקשרים בין שימושי קרקע ותחבורה. כאן נטען שאם ניתן למדוד פעולות מסוימות הקשורות לשימושי קרקע, אז ניתן לבצע הערכה כמותית של רמות התנועה הקשורות לשימושי הקרקע האלו. לרמות התנועה באזורים עירוניים יש קשר ישיר עם שימושי קרקע. למרות זאת, ויכוח מתמשך של 40 שנה הוא אינו סיבה מוצדקת לספר. לעתה יש אוסף של סוגיות בעלות חשיבות מושגית, תיאורטית, אנליטית וניסיונית שצריך להתייחס אליהן שכן קיים בתחום ויכוח אינטנסיבי ומעורר מחלוקת. זה ויכוח בינלאומי בהיקפו, ומטרתו העיקרית של ספר זה היא לצרף יחד את כלל מקורות הידע האפשריים מארצות הברית ואירופה כך שהאג’נדה עבור סוף המילניום תוכל להתממש. פרק פתיחה זה מציג חלק מהסוגיות עיקריות בתחבורה ופיתוח עירוני, ומהווה את ההקשר עליו יש לבסס את התרומות בהמשך הספר. מטרתו השנייה היא להציג לקורא את מבנה הספר ולתת לו טעימה מהטענות והראיות המוצגות שם. 2. הקשר בין תחבורה ופיתוח ערים משתנות בהתאם למעבר של אנשים ועסקים מהמרכז, המעבר המוגבר לפרברים והרצון

קרא עוד »
אין יותר חומרים להציג

 מוגן בזכויות יוצרים ©2012-2023  אוצר אקדמי – מבית Right4U כל הזכויות שמורות.

סיוע בכתיבת עבודה מקורית ללא סיכונים מיותרים!

כנסו עכשיו! הצטרפו לאלפי סטודנטים מרוצים. מצד אחד עבודה מקורית שלכם ללא שום סיכון ומצד שני הקלה משמעותית בנטל.
לחץ כאן